臣，而徐世昌，现在可是清廷中枢唯一一位体仁阁大学士，这可是清代文臣的最高荣誉了，算是位极人臣。

“徐大人，铁路的修筑必须收回国有，锡良大人的初心是好，但是由私人募集的铁路这些年修了多少公里？这都多少年了！”盛宣怀说道。

盛宣怀这一生可以说是为清廷的商业发展尽了全力，一手创办了清廷第一个民用股份制企业轮船招商局，以小博大的吞并了美国旗昌洋行（当年的长江航运被美国旗昌洋行和英国太古洋行垄断），更是逼迫美英等帝国洋行，接受长江航运的“平价协议”。

之后创办了清廷电报总局，第一个内河小火轮公司；第一家银行中国通商银行；第一条铁路干线京汉铁路；第一个钢铁联合企业汉冶萍公司；第一所高等师范学堂南洋公学（今交通大学）；第一个勘矿公司；第一座公共图书馆；第一所近代大学北洋大学堂（今天津大学）；创办了红十字会。

而从10年前开始，盛宣怀将注意力集中在了铁路上，要想富先修路的概念逐渐在他的心里生根。

徐世昌没说话，只是想着川汉铁路的烂摊子，搁在后世，其实这事儿就像是一起集资诈骗，锡良从四川走后川汉铁路的管理公司就开始把钱朝着沪上转移，最后投入了橡胶股市之中。

川汉铁路成了印度的高铁，修了多少年了，才修了多少公里？

“我也是想趁着摄政王让我处理橡胶股市之后的烂摊子，以雷霆万钧的手段将铁路收回国有。”盛宣怀说道，目光灼灼的盯着徐世昌，期待着得到他的支持。

《清史稿》中，对盛宣怀的评价是误国首恶，就是因为这件事情。

清廷还是那个清廷，还是那个宁与友邦，不予家奴的一贯作风，为了平息橡胶股市，清廷政府从洋人的银行中可是借贷了不少的银子，而这笔银子的偿还，可以说就动了铁路的念头。

而对于这笔钱，新上任邮传部大臣的盛宣怀是这么办的，将已经花费了的铁路修建款项由政府按照比例给予国家铁路股票，对于剩下的款项则归入朝廷国库，至于修建铁路过程中亏掉的一些钱，清政府概不负责。

这是什么，简单说就是夺了铁路不说，还把钱夺走了。

徐世昌知道，今年5月多的时候清廷其实已经通过了这项法案，但是后续的影响还在继续，“盛大人，此举或是要引起地方的反弹啊。”徐世昌说了一句。

“徐大人，再没有别的办法了，橡胶股市的窟窿太大了，而民间修筑铁路的事情也太慢了！两权相重取其轻，但凡我能想到其他的办法也不